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试驾蓝博基尼Gallardo Spyder

[ 07-11-23 9:41 ]  

    不甘羁绊的兰博基尼每一次出场都注定成为城中焦点,它桀骜不逊的个性、它目空一切的态度都与这座温驯的南方城市形成强烈的视觉反差。此番领牛进城,绝非简单短跑数百米便草草了事,我们是要带着它闯荡广州繁华闹市区,激走大街小巷,全面探究一部逾340万的超跑敞蓬车在大城市是如何“存活”的。

Gallardo

Gallardo现身街头注定是所有人的焦点

    小牛秀风姿

    为了超级跑车加设开蓬装置绝非一件简单的事,照顾到车架、风阻、车重、美态等诸多方面,而且超跑时常要在极高的速度状态下奔走,所以整个开蓬机构和顾及因素要比一般的敞蓬车多不止数倍,但造出来的效果又是绝对惊艳的,所以全球超跑厂商都非常重视旗下敞蓬车型开发。Gallardo Spyder是新世代的兰博基尼第一部电动折叠敞蓬车型,是蛮牛表明态度的新作。

Gallardo

Gallardo Spyder即便是静躺在街边,也会让人垂涎欲滴

    试车当天,一部亮黄色的Gallardo Spyder从狭小的展厅步出广场,气氛顿时变得压抑,这是一种专属于超跑的嚣张气馅。在开蓬状态下,由于整个黑色软蓬是完全收叠在车身后部长长发动机盖之下,视觉如同车顶被利刀削去一样,这倒和Gallardo原本干净利落的硬朗线条相陪衬,坐在车内的人就好像光着脑袋背靠着一副超级机械在狂奔一样,相当拉风。可以想象整个开蓬过程是刻意被戏剧化了,追求视觉效果多于实际。通过按动中控台下方的按键,先是后窗部分扬起,两侧尖尖的突起如同牛角,车身后方有差不多1平方米大小的发动机盖在液压杆支承下抬起,软蓬三折式收合其中,发动机盖最后合上。可能扬起的发动机盖会太大形成的迎风面不利于风阻,所以开合过程必须是停车状态下完成的,需时20秒。而事实上在广州街头完成这样的变形动作,路过的街坊脸上惊愕的表情如同看完一场大戏一般,足见其效果之震撼。

    肆虐广州街头

    我们试的是经过小改款(facelift)的Gallardo Spyder,较刚推出Gallardo的时候增加了20bhp,现最大马力520bhp,较法拉利F430的490bhp 还多30bhp,同为中置发动机,但兰博基尼选择了全时四驱而非后驱,从理论上说这样的Gallardo Spyder会更加安全、易操控,但同时无可避免地削弱部分驾驶乐趣。

Gallardo

在喧闹的广州街头驾驶Gallardo Spyder还需要习惯被人注视

    驱车走在广州的街头,印象最深的是其先声夺人的气势,低速时“轰、轰…”的排气管回压声,高转时类似于公牛积怨般的闷响叠加而来。在两旁建筑林立的大街上,这样特殊音效更是被无限放大,加上一身标志性黄色,远在数十米开外就能清晰感觉到蛮牛在逼近,身旁汽车和路人无不为之侧目。

    由于车高只有1.1米多一点,入座其中如同坐在地上一样,但与莲花Elise纯粹追求赛车味不同,包裹力一流的桶椅和满布功能按键的中控台还是让你清晰了解自己坐拥着一部价值不菲的超跑,极度倾斜的前风挡形成一个非常狭小的夹角横放在面前,前方飞逝的景物形成一种是散射而不是聚焦的视觉效果,逼迫你越发全神贯注地凝视前方路面。一如所有的超级跑车,方向盘都是沉重的,但又丝毫不影响急速扭动时灵活性,指向准确固然是一方面,前后双A臂悬挂极短的行程快速响应,钢管式车架造就出那坚如磐石的车架硬度,都在全力对抗与缓冲着来自地面的每一次冲击,使你过弯的速度和信心一次比一次高。这套四驱系统平时是呈30/70的状态,特殊情况才转到50/50。可能是有四轮驱动和一大堆电子元件约束的缘故,在绝大部分情况下,车子都如同走在轨道上般循规蹈矩,象FR、RR取向的超跑那种突如其来的尾部摆动基本是没有的,现在的兰博基尼已经好开到这个地步实在出乎我们预期。

Gallardo

轮毂做得如此迷人,只能说是理所当然的

    变速箱有一个全自动模式(A),但智能程度并不高,离合接合时力量冲击明显,平时挪一下车用就好了,要体验超跑那种随心所欲的畅快感,请君使用手动模式,试驾之后保证你是会上瘾的。意大利的工程师却能造就出一种堪比GT赛车般的绝对动感。在弯前扯高转至7000rpm、8000rpm,手动降挡,随便迎来一下沉闷的补油声,弯心过后全力加速,突袭的力量鞭策着你出弯,剩下来唯一的工作就是要把握好油门深浅,去攻克更多的弯角。由于马力太大,担心离合器瞬间受力过大,所以每一挡动力接合都是极其快速而顿挫感明显的,在市区开得平顺实属不易,或者在很多人心中这就是开超跑的乐趣。