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德国慕尼黑试驾 领跑者新BMW X-3

[ 06-11-30 8:58 ]  

  在高档中型SUV这一细分市场中,宝马X3自2003年底推出至今仍然稳居领跑者的地位。目前,还没有其他厂家的同类产品,可以在车型款式的丰富程度、综合性能以及品牌价值上与X3抗衡。现在经过2006年的小改款,X3更强大了。

  宝马最有优势的产品是哪款车?正确答案也许并不是大名鼎鼎的3系,而是X3。看看以下数字:宝马X3自推出两年半以来,全球销量超过26万辆,2005年占据了德国越野车类细分市场11.4%的市场份额,名列榜首。再看看中国大城市里随处可见的X5。七年前恐怕没人会想到,以注重驾驶性能闻名、并在赛车场上创造了辉煌的宝马,会在SUV领域大展宏图。然而这家精明的德国厂商看准了市场的发展趋势,适时地推出了满足客户需要的车型,从而获得了令人瞩目的成功。

  这次到慕尼黑试驾小改款的X3,它的优秀表现不出所料,新的变化也给人以惊喜。从外观上看,前、后保险杠造型都作了小修改,且采用了与车身同色的局部喷漆处理,比老车型的黑色塑胶保险杠更显档次。大灯的造型没有变化,分给中国媒体试驾的3.0si配备了带弯道随动照明功能的双氙气头灯。为提高弯道照明的效果,反光罩角度可变的雾灯也将适时配合大灯开启。尾灯组的细节设计有所变化,并加入了分级显示制动力度的刹车灯,当紧急制动时,刹车灯的发光面积和亮度将增加,提醒后车司机尽快刹车。与外观相比,车内则没有明显变化,各项设备沿用了传统的操作方式,没有使用i-Drive,内饰的细节做工和用料比老车型更讲究。

  本次改款的最重要一环是更换新的发动机系列。原先的X3 2.5i和3.0i已被新的2.5si和3.0si取代。这个“s”可理解为“运动”,因为新车型的动力性均有增长。与宝马的其他车型一样,X3也用上了2.5升和3.0升镁铝合金缸体发动机,重量轻,功率大。2.5si的性能指标与国产325i和525i相同,3.0si的最大功率达到了272马力,最大扭矩为315牛·米,数据与新推出的330i轿跑车相当,调校上强于其他配备该款发动机的宝马车型。与6速自动变速箱搭配,厂方数据显示X3 3.0si的0~100公里/小时加速只需7.5秒,最高时速达到228公里/小时,均优于老3.0i。在德国的高速公路上,3.0si表现得冲劲十足,油门响应直接,无论是在D挡还是用手动换挡功能,变速箱都有灵敏的反应。即使面对高速路上平均时速近150公里/小时的车流,加速超车也堪称自如。X3的刹车踏板不像以往德国车那样偏重,初段的制动力来得也不突兀,但踏板很有比例感,当你需要急减速时,只要深踩下去,强大的刹车力量可以立刻把车速收慢。

  来到德国蜿蜒的乡间公路,X3的操控本事派上了用场。要知道,德国的乡间公路大部分是对向单车道,弯道众多,德国人开车速度也奇快,在这种路上大家时速都在100公里/小时左右,过弯、错车难免有些惊险,而我们的X3却没有一刻令人担心。它的方向盘准确,悬挂支撑力充足,轮胎抓地好,给人很足的驾驶信心。xDrive全驱系统不仅提高了牵引力,它还与DSC系统配合,提供了更佳的主动安全性。DSC系统则增加了DTC功能,可为驾驶带来更多乐趣。据德方专家介绍,这次小改款,X3的悬挂针对舒适性作了相应调整,硬度稍有降低,特别是前桥,如此可削弱老车型对路面横缝反应过于敏感的毛病,提高舒适性。通过驾驶和乘坐,新X3的减震舒适性确有提高,而操控水平则没有下降,实在可喜。

  这次试驾,宝马还安排了一段越野路面,地点是德国国防军的一块练习场。在一片丘陵地带布满土坡和坑洼,X3面对这种路面并不吃力。xDrive全驱系统保证了车轮可以有效地获得驱动力,在电子差速锁的辅助下,即使单轮离地也不影响X3的前进。HDC下坡控制系统大大简化了下陡坡的操作,为越野技术和经验不足的人提供了可靠帮助。当然,X3毕竟是偏重公路行驶的车型,面对更复杂的野路或泥泞路面,它的本事就很有限了,不过现有的越野能力已经比多数休闲SUV出色,可以令潜在客户满意。

  这次试驾我们还小开了一段X3 3.0sd。这是X3系列的顶级车型,配备强劲的3.0升双涡轮增压柴油机,最大功率286马力,峰值扭矩高达580牛·米。起步一刻的加速力道果然澎湃,厂方数据0~100公里/小时加速只要6.6秒,绝非虚言,操控能力也和配汽油机的3.0si不相上下。只可惜国内柴油品质尚不理想,这款车与中国无缘。

  计划进口到中国的小改款X3为3.0si和2.5si,均采用自动变速箱,配置还是走“高配、齐全”路线,但卫星导航是否提供还是未知数。售价现在没有确定,但应该不会比老车型高多少。目前市场的竞争形势还是对X3有利,两个预计中的德国竞争对手——奔驰MLK和奥迪Q5还要等到2008年才露面。2007年上市的路虎神行者2也许会给X3带来一些压力,但从动力性和操控性能看,X3还是具有一定优势。

  其实,我个人认为X3在中国市场的最大“敌人”也许是国内消费者讲排场的购车习惯。为了面子,更多人愿意把钱花在级别更高的X5上。殊不知汽车带来的某些乐趣是一定要在驾驶中获得的,可不是越贵的车就一定越有乐趣。希望国内的消费者不要为了简单的面子,而错过一款好车。