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尖峰山路演 海南三亚试驾宝马523i

[ 07-1-30 9:42 ]  

  三亚——西线高速——尖峰山,在3个小时之内暴风骤雨般地经历砂石、雨雾、弯道和高速飞驰,我眼前的宝马523i依然大气不喘,反而性能提升,似乎更加跃跃欲试。我们虽没有拉聚无限的回头率,但523i猛烈的性格依然让我觉得很风光

  从海南三亚回北京,机票居然比原先便宜大半,据当地导游说,现今大不如从前,中国人越有钱,生活越好,却都到了东南亚,塞班等,像海南这些曾经的旅游热点,不可避免地冷却下来。但这正好合了我们的意,人比以往少了很多的亚龙湾道路更好,开起车来更舒服,更自由。在这里,高级房车中执牛耳的宝马5系又带给我们一个惊喜,家族中增添的这位新成员乃是520i的替代升级版本—523i。

  最好的车厂一定是要有绝佳的营销方案,知道消费者需要什么,就好像在亚龙湾,这里有一成不变的大海,天空,鸥鹭,看得多了,便会不再新奇。我在这里希望能把这部新车开到最适合它的地方,让它的优秀品质淋漓尽致地发挥才是最终想法。亚龙湾虽然有最好的酒店和最美味的菜肴,但有一个大胆的念头已经在脑海中闪现,走到另外一片天地,523i才可带给我们意想不到的惊喜。

  “快” 乐无罪

  到目的地尖峰山是一定是要走高速,面对那片吸引我的地方,这些道路变得索然无味,几乎引不起兴趣。都知道宝马的特性,在笔直的高速上,都市房车很少可以有与它相提并论的,甚至连那些专攻奔跑性能的跑车也绝对在整体性上强不过宝马。从3系来讲,更多的是个性融入车中,是一款属于自己的小车,7系又在高端市场领先。那么5系,似乎在两者之间承受来自四面八方的阻截。更听厂家说很多顾客反映原来的520i不是那么得心应手,理由很简单,2.0升的动力对于3系绰绰有余,但是5系似乎略有不足,车重与不同的底盘影响着买家们的信心。但最新523i在高速试驾过程中,令人惊讶得让这一切的不协调,完全荡然无存。

  从希尔顿酒店出发走向沿海高速。这个季节的海边尽是风,与炎热的夏季相比,还不算闷热。天气路况都让我的神经开始变得兴奋起来,在开上高速公路的那一瞬间,523i的改变,就已让我完全改观。在旧款车型上会出现的风切噪音,已几乎细不可闻,再给油大概需要超过每小时160公里速度时,空气拍打车身的声音,才会慢慢地传入车内。路上没有一个收费站,可以保持这样的速度到没路为止,感觉真的很不错,然而即便在时速200公里的定速巡航之下,523i在的风切噪音,也与北京寻常车辆在高速公路上以时速100公里巡航的噪音感受相差不远。看来原来工程师除了在外形设计上下了工夫外,在空气力学的设计上颇费苦心,打造出截然不同的风切噪音表现。

  可以看到宝马523i在引擎室的隔音、底盘系统的隔音处理上,亦均加以更为精细的处理工程,让整体车室的静音性有了跳跃性的提升,一部好车关键是好像一个家,可以流动,可以驶向各地,与自然自由交流。而523i在乘坐品质上,同样展现出满足新一代高阶消费者挑剔胃口的坚强实力,带来完全安静的车内环境。在比前代车型更大更宽敞的同时,523i的重量不但没有增加,反而降低了,减轻了将近75公斤。这特别要归功于车身结构的创新之举:铝的应用以及部分采用的钢制白车身。

  即便是坐在副驾驶座,523i稳定的行路表现,与车内静音性的表现同样令人满意。接近尖峰小镇到时候,已经不再是高速,甚至不是国道。路面开始不经意间变得糟糕。行驶在颗粒较大的柏油路面上,523i的轮胎可以稳稳抓住地面,再配以适当胎质,便可将轮胎滚动噪音抑制得相当好。在这里经过起伏不平的道路,523i悬挂系统沉稳地吸收了地面的不平整,维持着车身的高度,几乎不会晃动的车身,让乘员实在难以察觉路面的变化,再一次让我们见识了宝马严格的品质要求。