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两厢车市场再细分 “大两厢”主攻家庭概念

[08-5-15 8:45]   作者 责任编辑: yuxiaoting

  在国际汽车巨头已经悉数布局之后,各个合资与自主品牌企业们在中国汽车市场的竞争不仅惨烈,而且绚丽。在新的一轮企业与产品淘汰竞赛开始后,与之相伴是中国汽车市场的进一步细分化。

  在这些新出现的细分市场中,以现代圣塔菲、本田CRV、日产逍客、三菱欧蓝德等“城市越野车”为概念的CROSSOVER车型最为炫目,凭借相对于轿车“雄伟”的车身与良好的节油性能,这些车型颠覆了传统意义上以高油耗为特征的SUV概念。

  与CROSSOVER车型颇为相似的、车身稍小的车型便是以“大两厢”著称的车型。“大两厢”的概念,分化了以富康、派力奥、标致206和雪铁龙C2等为代表的传统“两厢车”概念。这一细分市场满足了那些既喜欢两厢车性感的臀部,又需要相对较大空间车型的消费群的喜好。

  两厢市场细分化

  来自安邦咨询的统计表明,今年一季度,多款两厢车的上市并没有真正带动两厢车市场的发展。比较有代表性的小型两厢车型如富康等均出现了负增长。

  安邦的这份分析报告如此解释为什么两厢车市场逐步成熟,而销量却出现阶段性下降的市场表现:“一方面,中级车市场多款三厢车上市,挤压了两厢车的市场空间,尤其是新上市的中级车型,在运动和时尚方面均比以往有所突破;另一方面,两厢车市场的更多车型需要一个整体升级换代的过程。”

  “显然,在这个细分市场中,‘升级’的概念不仅仅是新车型代替老车型,同时也是大两厢的市场份额逐步增加的过程。”汽车分析师郭宇如此阐释“升级换代”在两厢车细分市场裂变的中的涵义。

  两厢车在中国汽车市场的发展经历了一个较长的过程,上世纪90年代,作为两厢车的先锋,富康以“老三样”的身份挤入销量最大的几个车型阵营中,但相对于“有前有后”的三厢车而言,两厢富康在三厢的桑塔纳与捷达的夹击中一直处于弱势地位,因而后来有了三厢的“富康988”等系列产品。

  富康两厢的市场认可程度显然并未达到市场预期,但其一直以来为两厢车所做的品牌宣传客观上增加了公众对于两厢车的认知。此后,以飞度、福克斯、风行景逸、POLO、标致206、雨燕、雪铁龙C2等车型的两厢车群像彻底颠覆了中国人对于两厢车认知,似乎一夜之间,两厢车作为一种时尚开始流行。其充满运动感的外形对于已经逐步进入消费主流的80后们而言,已经成为一种身份的代言。

  但两厢车的整体市场价格从6万-17万不等,如此巨大的价格差异背景下,市场需要将这一已经逐步成熟的市场进一步细分,而细分化过程的核心显然是“目标客户群与市场重新定位”的问题。

  事实上,在对于客户群的定位中,小型两厢车与重新划分的“大两厢”之间的用户定位存在很大程度的重合。以飞度、标致206、雨燕等为代表的小型两厢车所面对的客户群是那些第一次买车的年轻人,他们对于产品的诉求是活力、动感。而两厢福克斯、骐达、两厢标致307、两厢马自达3在广告宣传时所体现的“炫生活”、“玩”等概念,与小型两厢车的产品诉求极为类似。

  作为自主品牌,景逸加入“大两厢”群,为大两厢的整体市场定位带来了新的变化。

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